新华财经广州12月11日电 12月9日-10日爱策略，2025明珠湾气候投融资大会在广州南沙明珠湾举行，在10日举办的分会议上，与会专家围绕“激活蓝碳动能助力海洋经济高质量发展”主题展开热烈讨论。专家认为蓝碳对海洋经济的高质量发展具有重要意义，想要激发其动能，需从三方面入手，一是发挥金融产品创新的引擎作用，二是健全完善蓝碳市场交易机制，三是推动海洋经济的绿色化与智能化转型。
蓝碳金融发展尚存堵点
北京绿色金融与可持续发展研究院ESG投资研究中心副主任张芳表示，我国海洋经济发展成效显著，2024年海洋生产总值达10.54万亿元，占GDP比重7.8%。海洋经济的高质量发展离不开金融的支持。目前已经有一些金融机构创新推出蓝色金融产品，例如中国银行的蓝色债券、国家开发银行的海洋环境治理PPP项目、日照银行推出的“蓝色+可持续发展挂钩”双标签贷款等。
固废产业技术创新战略联盟秘书长张喜刚指出，创新蓝色金融产品有一个核心难题在于蓝碳的价值转换通道尚未打通，造成产业金融难以激活，主要体现在蓝碳项目前期投入大，碳汇价值实现相对落后，金融机构也面临项目识别和风险定价等方面的多重困境。
“在现行的绿色金融支持体系中，已经涵盖了相当一部分的蓝色经济活动，但同时蓝色经济有其自身的特殊性，还存在一些难点和挑战，主要体现在全国性蓝碳及蓝色金融标准缺乏、风险评估难度高、产品适配性不足等方面。”张芳说。
国家金融监督管理总局政策研究司原一级巡视员叶燕斐说，海洋资源潜力巨大，蓝色金融大有可为爱策略，未来可以考虑从开发蓝色金融产品、制定全国性的蓝色金融目录、发展蓝色债券市场、利用科技手段监测海洋生态风险和海洋碳汇等多个方面出发把蓝碳金融体系建立起来。
蓝碳市场交易机制有待完善
激活蓝碳经济价值，需以健全蓝碳产品交易机制、拓宽多元化蓝碳交易渠道为前提。盟浪可持续数字科技（深圳）有限公司常务副总裁葛兴安表示，2020年以来在政策的推动下，我国蓝碳交易市场实现了跨越式发展，在地方的探索中，蓝碳价值实现的模式也已经非常多元化，但同时蓝碳交易市场还存在一些痛点，比如市场流动性不足，主要表现在交易规模偏小、参与主体较少且类型单一、定价机制缺乏以及交易机制的不完善。
海南大学法学院教授张良福表示，蓝色金融作为一个新兴产业，我们与国际社会基本处于同一起跑线，所以我们在标准规则制定中要积极创造中国实践，向世界推广或者引领相关领域规则制定。
当前一些地方和行业在推动蓝色经济发展与金融产品创新供给上已经形成不少有益探索。全国工商联新能源商会秘书长曾少军表示，有的地方政府正在考虑发展风、光、渔、储、氢、碳多能互补的海洋牧场，把蓝色经济与新能源结合在一起，既推动了传统渔业的转型升级，也为新能源产业提供了更为广阔的应用场景。
南沙发展蓝色经济大有可为
与会专家指出，广东海洋经济总量连续30年位居全国首位，南沙的海洋资源和产业基础扎实，具有发展蓝色经济，创新蓝碳实践的优势。
据介绍，今年5月出台的“南沙金融30条”，已经把服务国际航运枢纽建设的航运金融列为核心任务，目前国内首个航运保险要素交易平台已经在南沙上线运行，作为全国融资租赁的第三级，南沙累计开展船舶租赁业务107艘，总规模50亿元的航运产业基金也已发起运作。
“我们将产业优势延伸到蓝碳领域，以红树林保护为抓手，践行‘生态+经济’的双赢发展模式。去年南沙落地了951万元广州市首例红树林蓝碳生态保险，今年我们又成功发行了全国首单8.4亿元红树林低碳转型挂钩公司债券，如今南沙‘蓝碳增汇、金融赋能、转型提质’的良性生态正在加速形成，为气候投融资增添了鲜明的蓝色底色，海港和金融港的深度融合，为蓝碳价值转化打开了广阔的空间。”广州南沙开发区管委会副主任顾昱说。
张芳表示，南沙借助自身独特的港口资源、科创禀赋和政策红利，已经形成海洋经济多元化发展格局，建议可以充分利用粤港澳金融协同优势，推动与港澳金融市场的互联互通，吸引港澳资本参与南沙的海洋基础设施建设和海洋科技企业投资。
广州航海学院数字经济与贸易学院院长唐宋元建议南沙可以作为广州彰显海洋特色的重要支点，在海洋金融服务上，南沙可以有所作为，包括吸引更多海洋科技企业落户南沙，吸引商业银行在南沙设立科技金融支行爱策略，鼓励本地银行设立海洋金融事业部，重点发展海洋科技金融，条件成熟时可以成立海洋金融服务集聚区。
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