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一起来杯WEY牌蓝山吧!当顶级原豆遇到大师级调制……

2023-05-19 02:18:46 357

摘要:一杯优秀的成品咖啡,由优秀的咖啡豆加上恰当的调制组成。但是,对于高端咖啡来说,原豆就决定了这杯饮品的档次,是难以逾越的阶级壁垒。那么,这次魏牌推出了全新的蓝山DHT-PHEV这杯全新的“咖啡”车型,就可以说是一杯沁人心脾的佳作——中大型SU...

一杯优秀的成品咖啡,由优秀的咖啡豆加上恰当的调制组成。但是,对于高端咖啡来说,原豆就决定了这杯饮品的档次,是难以逾越的阶级壁垒。那么,这次魏牌推出了全新的蓝山DHT-PHEV这杯全新的“咖啡”车型,就可以说是一杯沁人心脾的佳作——中大型SUV车型底子就相当于原豆,而DHT-PHEV高效插电混动系统就相当于后期的奶、糖调制。

蓝山咖啡是什么呢?蓝山咖啡,是指由产自牙买加蓝山的咖啡豆冲泡而成的咖啡。其中依档次又分为牙买加蓝山咖啡和牙买加高山咖啡。蓝山最高峰海拔2256米,是加勒比地区的最高峰,也是著名的旅游胜地。这里地处地震带,拥有肥沃的火山土壤,空气清新,没有污染,气候湿润,终年多雾多雨,(平均降水为1980毫米,气温在27度左右)这样的气候造就了享誉世界的牙买加蓝山咖啡,同时也造就了世界上价格第二高的咖啡。此种咖啡拥有所有好咖啡的特点,不仅口味浓郁香醇,而且由于咖啡的甘、酸、苦三味搭配完美,所以完全不具苦味,仅有适度而完美的酸味。(以上内容摘自蓝山咖啡百度百科)。这样说来,魏牌给这款车取名为蓝山,就说明这台车定位旗舰,并且主打质感。那接下来咱们就这样,从原豆(车型底子)到调制(动态表现),为大家好好调制一杯蓝山。

一、优秀的车型底子,就如同咖啡原豆一样重要

说蓝山这款车,一定避不开的就是两版设计语言,这里咱们就不多说孰优孰劣了,经过向广大网友征求意见之后,得到了现款的蓝山DHT-PHEV的设计语言。整体来说,这款设计语言摆脱了燃油车的既视感,前脸看上去让人瞬间感受到满满的新能源感——这就来自于前脸分体式大灯和几乎全封闭的“前嘴”设计,非常具有整体感。

这样的前脸设计,其实并不只在魏牌上出现。在传统豪华车上,售价高达100万元的宝马全新X7车型也大胆的采用了分体大灯的设计,国产新能源翘楚蔚来的车型上X-bar设计语言当中也有一横加一点的分体大灯设计。也正是因为这些或是高端豪华的代表、或是先进科幻的先锋,魏牌才会采纳这样的风格,并运用在正式版车型上来彰显其定位高端和新能源属性。这可以说是一种展现自己对新时代的理解的设计。

车身侧面,和大家之前看到的WEY 80一样,同样是采用了流畅而修长的车身线条设计,下腰线板正平直,中腰线延顺着门把手勾勒主题线条走向,而车顶线条则略微有所下倾,让蓝山这样一台大车显得更加伶俐一些。至于车身尾部,大家应该就非常熟悉了,大大的贯穿式尾灯,科技感和潮流感跃然车上。

走进车内,我们第一次近距离摸到了蓝山DHT-PHEV的内饰。这台车与以往不同,采用了一块贯穿式的大连屏,副驾驶面前也有了一块娱乐屏幕。难能可贵的是,不同于隔壁某想某8,采用方向盘触摸屏加大面积HUD来冒充仪表盘的节省成本的处理方案,魏牌蓝山还是保留了一块分辨率极高、内容显示极其丰富的实体全液晶仪表盘。

(仍然保留了实体全液晶仪表的魏牌蓝山DHT-Phev)

在人机I/O操作上,蓝山车型还是尽可能以方便用户为本。进入车内,你会发现这台车并没有实体启动按钮,带着钥匙上车直接踩刹车就能启动。而与其他家不一样的是,蓝山的真无钥匙启动是你需要坐到坐垫上,再去踩刹车才能让车子高压上电——这也就是说明,蓝山这款车的高压上电需要一个互联互锁,不是拉开门高压就送电,安全性上长城一直是非常用心的。

同时,新车的控制系统是整合了长城集团最新的策略,比如说上面说的真无钥匙启动、电子怀挡、宝马/特斯拉上同款的自动转向灯(按导航行驶时,到达该拐弯的地方时候自动打转向灯)以及更高阶自动电子手刹(使用逻辑类似路虎,按下P档自动拉起手刹,挂入R或D档自动解除,默认开启AUTO HOLD),一切都向着更先进的自动化方向前进,整体用下来非常顺手。

(自动转向灯示意图)

此外,不得不说的就是0重力座椅和这台车的后两排座椅。以往大家一提起这种5m多长的中大型SUV可能老觉得座椅的表现不会太好,但是在这台蓝山上你可能误会了。蓝山创新的把0重力座椅安排到了副驾驶的位置,在系好安全带的情况下,就可以通过座椅侧面的按钮将副驾驶变成躺平模式,舒舒服服的睡上一会儿。

(0重力座椅)

(0重力模式开启按钮)

不仅MPV拥有所谓的无敌第二排,这样的SUV也可以有。蓝山的第二排座椅是两个独立的航空座椅,从外面看,这两个座椅的模型一看就很让人觉得放松和尊贵,多少有点头等舱的感受。事实证明也是如此,在数十公里的试乘试驾过程中,我沉入在二排座椅中的身体得到了充分的放松,这样的体验对于长途乘坐会非常友好。

蓝山的第三排座椅也很有说头,空间表现对于一台长度接近5.2m的SUV来说还算是比较舒服,头部空间最大可达851mm、靠背最大宽度和坐垫最大宽度都能达到540mm,坐直不碰头,久坐不疲倦。这里我把两边的二排座椅分别调到极限位置,大家可以看看空间表现,我个人认为是挺不错的,

另外,你也可以在第三排好好往外看风景……

二、DHT-PHEV高效混动,宛如糖奶咖啡的优秀混合,共调美好

魏牌蓝山DHT-PHEV采用由1.5T涡轮增压发动机和电机以及2挡DHT变速箱构成,综合功率380千瓦,综合扭矩达到933牛·米,支持纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式以及经济、标准、运动、四驱、雪地、泥地和沙地共7种驾驶模式。

聊动态之前,咱们先说说综合最大功率380kW和最大扭矩933Nm是个什么概念。咱们找一个数据较为接近的进口豪车,奔驰GLS 63 AMG,最大功率也就是450kW,最大扭矩仅为815Nm,虽然说在最大功率上奔驰赢了一些,但是第一扭矩输了120Nm,第二GLS 63 AMG的指导价为199.8万元,也就是说蓝山只用了几分之一的价钱给了你200万元的动力感受,而且还更加安静和省油(有多省咱后面说)

我分别体验了纯电动模式和智能混动模式,DHT-PHEV的混动工作逻辑咱感动派老粉应该已经看过很多次了,这里我不再多讲了。纯电动模式下,电机直驱的感受是这样的——各位坐过飞机吧,它的加速体感其实是比较柔和的,但绝对来说G值并不算低,不像某些电车那样蹦弓子似的唐突的加速。高电量的情况下,就算把油门踩到底也不会带起内燃机,这和采用单P2电机的牧马人4xe那样不一样,蓝山的混动是要把电驱的能力用到底为止。混动模式之下,发动机的介入也几乎都是无感的,只有方向盘上轻微的震动会告诉你发动机启机了。

制动方面,蓝山DHT-PHEV搭载了CRBS功能,即能够将电机的负扭矩完全拉满、动能充分回收之后,才拉起机械制动。松开油门减速,整车的机电系统也给用户模拟出了一种类似纯内燃机的滑行内阻力,反面的极端案例大家可以考虑下特斯拉。蓝山DHT-PHEV的刹车踏板总行程不算短,但是起效位置靠前,刹车力度给的比较足,制动信心良好。

能源策略方面,蓝山DHT-PHEV的逻辑和我们之前试驾过的拿铁DHT-PHEV基本上是一样的,都是用尽最后一滴油来发电。我开着这辆车进行了一波比较短的能耗测试,包含城市道路、乡间道路等工况,采用智能混动模式,最后得到表现油耗5.8L/100km(高SOC混动状态),对于这样一台中大型SUV来说,还是一个非常省油的表现。之后我们有机会会再测试一次这台车馈电油耗状态,届时请大家关注。

至于转向手感我觉得不太需要给大家去过多评价,因为目前长城的策略都是给到你三种转向手感,整体来说就是初始转向手感的轻、中、沉重。但是在转向助力随速度变化和随角度变化趋势都是一致的,回馈力度增减都很线性,并不突兀,也符合驾驶员的第一直觉,给个好评吧。

三、醇香入口、高级原豆和优秀调制令人回味无穷

经过半天和蓝山DHT-PHEV的共处时光,我认为这台车定位很准确,瞄准一家人出游、一家人用车的用车场景,合理的座舱设计和配置让每一位乘员都能舒适的出行。个人觉得这款车要比某些竞品更符合奶爸车的定位,带娃带家人的时候,孩子和家人能舒适出门;不带娃的时候,又可以出去好好地爽一下,一个人用强劲、一家人用舒适省油。

说到市场方面,这种B/B+级别的SUV市场被汉兰达打开、旺盛蓬勃于蔚来ES8、理想ONE,但魏牌蓝山DHT-PHEV是插电混动形式的B+级SUV首创,比ES8更实用、比理想更省油,也算是打开了一个全新的细分市场。我相信,凭借着高配置、省油、大空间、全场景的优秀产品力,魏牌蓝山DHT-PHEV一定会有优秀的市场表现。

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